据《国际金融报》报道，奇瑞将于9月17日开簿招股，目标估值达1400亿港元。

该公司已于9月7日通过上市聆讯，并已启动全球路演，预计将于9月下旬在香港联交所开始交易。

奇瑞计划通过此次IPO募集15亿至20亿美元，有望成为今年港交所最大规模的汽车行业IPO。

根据《国际金融报》的消息，募集资金将用于多个战略方向：开发多款乘用车型以扩展产品矩阵；投资新一代汽车技术与先进研发能力；拓展全球市场布局；升级安徽芜湖生产基地；以及补充营运资金等一般企业用途。

此次IPO标志着奇瑞二十年上市征程的收官之作。

奇瑞最早于2004年尝试上市，然而由于与上汽集团之间复杂的股权关系，上市计划无奈搁置。

2008年，公司在完成股改后再度尝试冲刺上市，却又遭遇自身经营瓶颈和全球金融危机的双重打击，计划再度搁浅。

2009年，奇瑞再次启动IPO计划。然而由于公司股东人数超限再度中止。

此后几年，奇瑞多次寻求资本路径却屡屡受挫：2015年，旗下奇瑞徽银港股、A股IPO均未成功；2016年，奇瑞新能源试图借壳海螺型材上市，也因未能取得新能源汽车生产资质而告终。

直至今年2月，奇瑞汽车才正式向港交所递交上市申请，重启资本之路，但因六个月内未完成聆讯而失效。

8月29日，奇瑞重新递交文件，终于叩开了资本市场的大门。

招股书财务数据显示，奇瑞2022年营收达926.2亿元，2023年跃升至1632.1亿元，2024年增至2699亿元，2025年第一季度实现682.2亿元。同期净利润分别为58.1亿元、104.4亿元、143.3亿元及47.3亿元。

2024年奇瑞汽车销量创下260万辆的历史新高，同比增长38.4%。其中出口销量达114万辆，占总销量的44%，较上年增长21.4%。这一业绩使奇瑞在国内车企中的排名从第八位升至第六位。（转载自电车界）