特斯拉今日公布了2023财年第四季度财报：总营收为251.7亿美元，同比增长3%。归属于普通股股东的净利润为79.28亿美元，同比增长115%；不按美国通用会计准则，归属于普通股股东的净利润为24.85亿美元，同比下滑39%。

　　第四季度，特斯拉营收和利润均低于分析师的预期。根据LSEG所调查分析师的平均预期，特斯拉第四季度营收将达到256亿美元，每股摊薄收益有望达到74美分。

　　详见：特斯拉第四季度营收251.7亿美元 经调净利润24.9亿美元

　　财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、动力和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺、投资者关系主管马丁·维查等高管对财报进行了解读，并回答了分析师提问。

　　以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容：

　　个人投资者：特斯拉的新一代紧凑型电车将移至奥斯汀超级工厂生产。从这个角度来考虑的话，管理层认为新产品上市的时间表是否会有所提前？我们是否有望在2025年看到特斯拉新一代平台产品？

　　埃隆·马斯克：我是一个特别乐观的人，说话做事不会有所保留，也不会毫无根据。我不希望大家太过震惊或是过于期待，但总的来说我对新产品的发布时间表持乐观态度。按照目前时间表显示，特斯拉新品将于2025年底（2025年下半年的某个时间节点）开始投产，但这也只是当前的情况。

　　目前，我们有非常多的新技术，其中许多是革命性的制造技术。我们之所以选择在特斯拉得州超级工厂开启这条新的、革命性的产品生产线，原因在于我们需要工程师在生产线上时刻待命。要知道，产品不是现成的，不会凭空出现。对特斯拉工程人员来说，相比其他地区的超级工厂，在奥斯汀超级工厂生产、生活、时刻待命会更容易一些。

　　按照目前计划，我们的新产品预计将于明年下半年投产。产能爬坡肯定很有挑战性，说实话我们几乎快睡在工厂里了。但我坚信，一旦生产线正式投产，它将远超全球其他现有制造技术，甚至可以说是质的飞跃。但大家也知道，想要预测产能爬坡的S曲线并不容易，往往最初阶段速度会很慢，但随着时间的推进后期又会呈指数级增长。但具体的时间点我确实无法给出预测，我们也不会在这方面为大家提供任何预测数据。总而言之，我们会在明年投产。

　　个人投资者：影响特斯拉4680电池实现百万周产能的主要障碍有哪些？管理处预计何时能实现这一目标（4680电池实现百万周产能）？

　　德鲁·巴格利诺：首先，我想澄清一点：我看到有消息称4680电池的产能限制、影响了Cybertruck（特斯拉皮卡）的产能爬坡，事实并非如此。现阶段来看，4680电池产量是处于领先状态的，我们实际上有数周的成品库存。我们的目标是保持现阶段状态，不仅是为了Cybertruck生产不受影响，同时也是考虑到了未来的其他产品。正如刚刚埃隆所说，4680电池的产能爬坡过程也是一条S曲线，具体的时间节点其实很难预测，我在这里能为大家提供的也只是我们的目标。

　　埃隆·马斯克：这个问题确实很复杂。市面上有许多公司只生产电池，生产电池就是他们的全部工作；而特斯拉与他们完全不同。我们多管齐下、全方位开展工作，比如研发了很多突破性技术。但对于4680电池，我们还有许多工作要做。虽然它看起来只是一个直径46毫米、高度80毫米的电池，但它本身却蕴藏着惊人的新技术。

　　德鲁·巴格利诺：确实如此。在第四季度，我们的团队将得州超级工厂原本生产Model Y电池的一号生产线转为生产Cybertruck电池，因而带来10%的电池产能提升。与其他重要新产品推出时一样，我们工厂的工程团队通力合作，将新产品的质量、生产流程作为当前的首要任务。此外，一季度我们的关注重点也放在成本与产能方面。

　　目前，我们有一条生产线、一条装配线持续运行，另有两条装配线用来提高产能、做改进试验、调试设备。今年三季度我们还将再建设、安装四条生产线。我相信毫无疑问，今年于我们而言将是重要的产能增长年。

　　埃隆·马斯克：我还想强调一点：我们希望加大特斯拉供应商的订单量。我并不是说要更换供应商，而是希望补充更多的供应商。我们一直对特斯拉的供应商心怀感激：松下一直是我们合作时间最长的供应商，同时也是一家特别了不起的企业；此外，我还想感谢宁德时代（CATL）、LG、比亚迪（BYD）等。

　　个人投资者：之前埃隆表示，如果无法保证25%的投票权，他对特斯拉在人工智能（AI）及机器人领域的技术发展前景保持担忧。对此，散户股东是否应该有所困扰？

　　埃隆·马斯克：我来解释一下我这样说的原因。在我看来，我相信摆在特斯拉面前的是一条有着巨大潜力、巨大能量的成为AI与机器人领域巨头的道路。我的担忧在于，我不是想控制公司，而是现阶段我对公司的影响力太小，随便一个股东咨询公司都可能把我踢出局。我们在机构股东服务（institutional shareholder services）方面遇到了许多困难与挑战，我将他们称为ISS。这些机构股东服务组织里有很多人，他们的意见并不利于公司发展，也很不切实际。

　　所以我需要在公司中拥有足够的话语权与影响力。在我看来，公司的理想状态应该是建立双股权结构。我这么说并不是想得到什么额外的经济收益，我只是希望能够有效管理这些先进、强大的技术。25%只是一个粗略数字，它并不足以让我完全控制公司。如果哪天我发疯了，或是决策失败了，股东们依然保有将我逐出公司的权利。我需要的只是在公司拥有足够强大的影响力，而非控制力，这才是我的目标所在。如果能实现这点那就太好了。

　　机构投资者：管理层对全年汽车毛利率（不计监管信贷）的预期是多少？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：我在刚刚的简报中提到，我们的重点在于降低车辆成本。这是一项广泛且复杂的工作：我们不仅需要考虑降低车辆组件成本，同时还要考虑降低材料、包装成本。换言之，每个成本环节、要素都需要经过仔细审查、尝试优化。无论是在哪一环节、哪一组件上剩下的钱，哪怕只有几分钱，都会帮助我们实现成本降低。这是一项持续性的工作，我们会尽可能地让每一分钱发挥最大效用。我们的团队一直以来也专注于此。但总的来看，一切都非常不容易预测。

　　埃隆·马斯克：事实就是如此，我们没有水晶球，无法预测未来。

　　如果利率迅速下降，公司的利润便会持续向好；如果利率降速缓慢，公司表现也会受影响。大家要明确一点，我相信绝大多数人买车都需要每月还款。并不是说人们不想买车，我相信有很多人想买特斯拉的车，但他们买不起。而随着利率下调、每月还款额随之减少，他们就逐渐有能力买车了。事情就是这么简单，并不复杂。

　　机构投资者：管理层预计公司能否在2024年或2025年实现50%的复合年均增长率（CAGR）？如果不能的话，原因是什么？

　　瓦伊巴夫·塔尼亚：在之前给出的指导中我们也提到，不同阶段公司的增速也会有所不同。现阶段我们正处在两波增长浪潮之间：第一波指的是特斯拉Model 3与Model Y进入全球市场；而第二波则指的是我们下一代平台产品的发售。正如我们之前所说，2024年公司的销量增长可能会有所降低，因为目前团队正集中精力推出新一代产品。

　　个人投资者：特斯拉计划何时扩建内华达超级工厂与墨西哥超级工厂？这些超级工厂预计何时能生产第一批产品，比如4680电池、Tesla Semi（特斯拉重卡，特斯拉研发的电动半挂式卡车）、新一代电车？

　　德鲁·巴格利诺：我们近期已经着手开展内华达超级工厂的扩建工作，以便实现Tesla Semi及其他产品的生产制造。至于墨西哥超级工厂，正如我们之前所说，我们希望在建设墨西哥超级工厂之前，先在奥斯汀超级工厂实现新一代平台产品的顺利投产。因此，目前我们所做的只是一些长期性的准备工作，为日后投产做铺垫。当时我们在上海超级工厂能够实现Model 3、Model Y产能的快速爬坡，便是借鉴了弗里蒙特超级工厂的经验

　　埃隆·马斯克：非常正确。我需要强调一点，于我们而言，当时Model 3的生产经历了地狱般的三年。坦率地说，这三年的经历甚至给我们留下了轻微的精神创伤。而Model Y作为Model 3的“变体”，情况会更容易一些。之后我们需要做的便是不断更新、不断迭代产品，这些工作远没有前期生产Model 3时那样复杂。因此，我认为最明智的做法就是首先研发生产线的核心技术，之后再在世界各地的超级工厂进行模式的复制和改进。这也是我们一直以来在做的工作。

　　（持续更新中。。。）