如果说石油市场提供了有关经济状况的线索，那最直观的就是通过柴油和石脑油（又叫化工轻油、粗汽油）这两种石油产品的透镜。而在欧洲，情况不容乐观。

柴油为卡车、火车、轮船以及农业和建筑业提供动力，而石脑油则被石化部门用于制造从医疗设备，到口香糖的各种产品。欧洲经合组织国家今年对这两种石油的年消费量都将骤降，其中石脑油的消费量将创下1975年以来的新低。

“欧洲经济增长乏力，制造业受到重创。这减少了作为石化原料的石脑油以及用于制造和货物运输的柴油的需求。”伍德麦肯兹咨询公司（Wood MackenzieLtd.）炼油、化工和石油市场副总裁艾伦·盖尔德（AlanGelder）说。

作为从中东、印度和美国进口柴油的主要国家，以及向东亚和拉丁美洲出口石脑油的经常出口国，欧洲用量的任何大幅下降都可能对全球经济和石油市场产生连锁反应。

今年需求下降的一部分原因在于长期的结构性趋势。与柴油相比，欧盟的买家长期以来更青睐汽油动力。但欧洲经济的萎靡不振也是一个重要因素。采购经理人指数数据显示，欧元区建筑业和制造业持续萎缩，而通胀率仍高于目标。

国际能源机构石油市场分析师西兰·希利（Ciaran Healy）表示，石脑油方面的数据十分严峻：与2021年相比，今年的消费量将下降四分之一以上，降至每天844000桶，为48年来最低。虽然石脑油也被用于调和汽油，但监督机构的消耗量测量并不包括石脑油的摄入量——相反，绝大部分石脑油被用作石化原料。

根据Argus MediaLtd.的数据，石化蒸汽裂解装置（将石脑油和其他原料转化为该行业基本化学成分的大型装置）的运行率急剧下降。生产商OMVAG近期也降低了对欧洲蒸汽裂解装置利用率的预测。石化巨头巴斯夫公司（BASFSE）将欧洲化工生产放缓归因于“高通胀、利率上升和天然气价格再次上涨导致需求下降”。

在欧洲大陆的五大经济体——德国、法国、英国、意大利和西班牙，最近的数据均显示柴油类燃料的需求出现萎缩。据国际能源机构称，总体而言，经合组织欧洲国家今年的柴油类燃料需求将比2019年疫情前水平每天减少约38万桶。

法国9月份的公路用柴油销量与去年同期相比下降了13.4%。在德国，今年的总体石油需求量预计每天将减少约9万桶，超过世界上任何其他国家（巴基斯坦除外）。

全球情况喜忧参半。根据JODI的数据，今年1-8月，中国柴油类燃料的消费量比2019年同期增长了40%，石脑油的消费量同期增长了一倍多。

中国对石化产能进行了大规模投资。ICIS石化分析部亚洲区主管AmberLiu表示，产量的跃升已使该行业的许多产品（如乙烯、丙烯和芳烃）陷入供过于求的局面，尽管这些产品提升了中国作为制造中心的吸引力。

Liu表示：“在石油化工扩张之后，中国拥有了一些最高效的供应链，因此与其他国家相比，中国成品的价格极具竞争力。”

美国包括柴油和取暖油在内的馏分油的隐含需求在过去几周内低于季节性标准。根据政府预测，美国第四季度的馏分油需求预计将低于去年同期水平，明年初才会回升。在美国，石脑油通常用于制造汽油，而更便宜的天然气液（页岩油钻探的副产品）已成为石化产品的首选原料。摩根大通（JPMorgan）分析师说，尽管如此，卡车运输业仍显示出初步复苏的迹象，铁路货运量也在上升。

至于欧洲，“2024年这两种产品的前景依然疲软。”盖尔德表示。