由中国电动汽车百人会主办的汽车产业国际化发展大会11月17日在北京中关村展示中心会议中心举行。中国贸促会机械行业分会会长周卫东出席并致辞。

　　周卫东指出，近年来，我国汽车产业的国际化发展进入到了一个新阶段。2022年，我国整车出口超过德国，跃居全球第二；今年我国有望超过日本，首度成为全球第一大汽车出口国。2021年起，我国汽车出口发生了根本性的转变，汽车出口表现出三个新特点。

　　新特点之一，我国整车出口在短时间内出现井喷，而且是量价齐升，说明我国汽车企业的品牌价值开始得到认可。“类似的情况，我在20年前曾经亲历过。2002-2007年间，我国国内汽车市场也出现类似的井喷状况，市场规模每年新增100万辆以上。”周卫东提到。

　　新特点之二，我国新能源汽车快速走向海外。周卫东认为，这一点尤为重要，意味着我国汽车产业在下一阶段竞争中抢占了先机。

　　新能源汽车出口量中有很大一部分来自特斯拉。但周卫东认为，国产特斯拉主要是建立在我国本土供应链之上的，它应该被视为我国汽车产业的结晶，是我国汽车产业链已初步具备竞争力的体现。总体上，中国新能源汽车产业链处于世界领先水平，不仅可以支撑起特斯拉，还能支撑起其他外资品牌。

　　新特点之三，我国汽车开始进入欧洲发达国家。周卫东表示，我国汽车出口海外地域不断扩大，目前已经遍布全球各大洲。与早期主要面向东南亚、南美、非洲等相对不发达国家市场相比，从2021年起，我国对“一带一路”等新兴市场国家，以及对欧洲等发达国家和地区的汽车出口均实现大幅增长。2022年，中国对“一带一路”国家出口汽车210.26万辆，同比增长45.4%，占总量的63.3%；同年，新能源汽车海外销售前三大市场为比利时、英国、菲律宾。

　　周卫东随后表示，我国汽车产业和企业正在加速国际化。首先，国内头部企业的出海之旅开始迈入海外建厂的新阶段。其次，零部件企业也正积极拓展海外市场，力求抓住电动化、智能化带来的产业机遇，成为全球领跑者。

　　最后，周卫东谈到了推动国际化大发展的三个因素。

　　一是得益于国内市场大，整车制造成本大大优于海外市场。特斯拉曾表示，中国产Model 3的单车产能投入比美国降低约65%。因此，国产车即便是在欧洲市场，在叠加高额关税、增值税等之后，依然能有成本优势。这种基于全产业链优势，是中国汽车人在过去20多年时间里坚持自主研发才构建起来的，也是我们不可替代的优势。

　　二是得益于全球开始向电动化转型，我们具备一定的先发优势。2022年，全球新能源乘用车的市场占有率为14%，不过如果剔除中国市场的数据，这一比重仅为7%，而我国的新能源汽车渗透率达28%。这种先发优势不仅体现在零部件单价低上，更体现在电池能量密度、续航里程等核心性能上。

　　三是我们率先发力智能化，智能化配置具备极强竞争力。在汽车+互联网后，车内语音交互、高清中控大屏、手机APP等智能化配置是国产汽车的标配，在海外市场上有着独特的竞争力。预计随着智能驾驶技术的进一步成熟，我国的智能汽车有可能实现“降维打击”，成为新的核心竞争力。