文|《次世代车研所》栏目 张俊

　　均价不到11万元的零跑汽车，近日亮相了一款冲击30万元价位段的旗舰车型零跑D19。

　　这款尚未上市的旗舰，瞬间点燃了网友们的吐槽热情：

　　首先，零跑邀请了演员、歌手费翔作为系列代言人，这一选择引发了网友的困惑，因为64岁明星的粉丝群体与该品牌的用户群画像存在明显错位；

　　其次，零跑汽车高级副总裁曹力近日透露，后续会上自己的高阶智驾，不会搭载华为乾崑智驾系统，“道不同不相为谋”。这让不少质疑零跑智驾滞后、期待华为“救场”的用户感到失望。

　　受众错位，代言人请错了？

　　近日，零跑D系列首款车型D19迎来首秀。新车基于零跑旗舰D平台打造，定位科技豪华旗舰SUV。

　　虽然此次零跑D19还未公布具体售价，但零跑汽车高级副总裁曹力此前曾透露，这款车是零跑首款冲击30万价位的旗舰产品。在发布会上，零跑汽车董事长朱江明更是称，“D19是顶配中的顶配，旗舰中的旗舰”。

　　零跑D19也采取了硬件堆料的方式，宣称搭载六大行业首创技术。朱江明在发布会上直言，零跑D19核心零部件都采用了全球知名供应商的产品，“全身都是名牌”。

　　零跑汽车客服向《次世代车研所》栏目表示，零跑D19预计2026年上半年预售并上市，具体价格信息暂未公布。至于是否搭载高阶智驾，客服并未明确回答，仅表示具体上市销售车型参数配置，请以官方发布为准。

　　值得注意的是，零跑汽车此次首次采用了代言人的方式。发布会现场，演员、歌手费翔现身，成为零跑D系列代言人，与朱江明共同揭幕零跑D19车型。

　　不过，有业内人士认为，零跑汽车此次的代言人人选并不成功。一位品牌营销行业人士表示，零跑汽车的平均售价仅10万元出头，最贵型号最高配置的车也仅18万元，主要受众肯定是中产偏下阶层，而已经64岁的费翔的粉丝群体与零跑汽车的受众显然并不契合。“确实有点值得商榷，虽然我理解肯定希望走产品升级+品牌升级的路线。”他说。

　　根据零跑汽车此前也曾公布过一些车型的用户画像。

　　比如售价区间为8.98万-11.98万元的零跑B01，其首批预订用户65%为35岁以下；而零跑Lafa5的首批盲订用户画像，其中21-35岁年轻用户占比高达77%。这些车型的用户群无疑与代言人费翔存在错位。

　　智驾被指“智障”，坚称自研拒绝华为？

　　日前，汽车博主孙少军在直播中透露，零跑汽车正与华为进行合作洽谈，旗下车型有望搭载华为ADS辅助驾驶系统。

　　这个消息让不少零跑车主翘首以盼，在他们眼中，零跑汽车的智驾能力相比友商滞后许多，如果能够借助华为的智驾技术和能力，产品的竞争力无疑将得到极大提升。

　　《次世代车研所》栏目此前就曾报道，不少车主吐槽称，零跑的智驾功能“太智障”且“不靠谱”。有车主称提车12天智驾失灵2次，也有称偶尔体验下自动泊车却撞上柱子，甚至有车主透露，在试驾时销售都直言“慎重使用”……

　　不过，期待华为智驾来救场的车主们恐怕要失望了。零跑汽车高级副总裁曹力近日透露，公司在智驾方面经过几年的沉淀和积累，投入了更多的开发，后续会上自己的高阶智驾，“（与华为方面的合作）我们很明确，不会搭载乾崑智驾系统。”

　　曹力指出，自研是零跑的基因，也是参与全球竞争的核心壁垒，零跑每年将研发投入的15%以上用于智能化领域，2025—2030年计划累计投入500亿元，研发团队规模将扩大至1.2万人。另外，零跑D系列高端车型计划2026年实现L4级自动驾驶城市道路落地，2028年推出“零跑智驾4.0”系统，支持全场景无人干预驾驶。

　　“道不同不相为谋，但市场终究会奖励把技术做成平价产品的公司，”曹力补充道。

　　不过目前来看，曹力的预期有些过于乐观。近日，零跑汽车的城市通勤领航辅助功能刚刚在一些车型上落地，这一进度相比其他主流车企落后了不少。虽然零跑汽车在一些低价车型上都搭载了激光雷达，但在软件和算法上无疑滞后了。

　　一位零跑车主吐槽称，作为最早的一批盲定C11的车主，充分体验了什么叫没有软件研发能力，每一年的新款车型有的软件功能更新必定不能覆盖老车主。

　　星图金融研究院研究员高政扬向《次世代车研所》栏目表示，相较于外采方案，自研路径具备以下优势：首先，可显著降低后续成本，避免对外采供应商的依赖；其次，能快速形成数据、算法、体验的闭环，加速智驾系统迭代，进而打造更贴合用户需求的智驾功能。

　　不过他指出，自研路线的挑战同样突出。首先，高阶智驾研发前期需投入巨额资金，且技术突破存在不确定性，若最终技术水准未能达标或迭代速度滞后于竞品，将直接影响产品竞争力；其次，高端汽车市场对品牌溢价的敏感度远高于中低端市场，零跑作为新兴品牌，若无法通过自研技术建立足够的“技术背书”，其高端车型易陷入“技术不被认可、价格难被接受”的市场困境。

　　均价下降，冲击高端很难

　　目前，零跑汽车的产品线主要包括B系列的轿车和C系列的SUV，日前亮相的运动轿跑Lafa5，低价走量的小车T03，以及刚刚亮相的旗舰车型D系列。

　　零跑汽车董事长朱江明透露，2026年，除了B系列、Lafa 5、C系列的产品以外，零跑D系列将会推出2-3款产品，A系列也会推出2款产品，明年将是零跑产品最大的一年。零跑未来的计划是用A、B、C、D四个系列布满6万-30万元市场。

　　不过，理想很美好，现实很骨感。

　　一直以来，零跑汽车的销量都是依靠性价比车型拉动，其产品售价大多在10万-20万元之间，甚至被外界调侃为“半价理想”。这个标签也极大限制了零跑汽车品牌向上的路径。

　　《次世代车研所》栏目梳理发现，近年来，虽然零跑汽车的销量在节节攀升，但单车均价却在逐渐下行。以营收和销量粗略计算，零跑汽车2021—2023年的单车均价分别为7.16万元、11.14万元、11.62万元，处于增长态势；但2024年，零跑汽车的单车均价下降至10.95万元，今年上半年再降至10.94万元。

　　在单车均价仅10.94万元，并且均价处于下行态势的情况下，零跑汽车进军30万元价位段，无疑挑战巨大。

　　在30万元价位段，零跑汽车的“半价理想”策略不再奏效，在品牌形象、技术能力等方面的短板也被放大。品牌形象方面，性比价的标签已经深入人心，要依靠代言人的打法来扭转会是一个长期且缓慢的过程；技术能力方面，虽然零跑汽车一直在宣称“全域自研”，但能够让用户印象深刻的技术并不多，朱江明宣称的零跑D19核心零部件“全身都是名牌”，也很难以差异化来打动高端用户。