（来源：一览众车）
据“36氪汽车”报道，今年10月中旬，理想汽车在北京雁栖湖开了三天的秋季闭门战略会，对销量下滑、研发、产品等方方面面的问题进行了反思，从而调整车型、产品和研发策略，以及加快出海节奏和加大AI投入力度。
在这次战略会上，理想汽车第一次在内部与外部同时承认“效率慢了”，产品节奏、组织节奏都难以匹配当前的竞争强度。
理想认为，过去四年一次平台大迭代的节奏已跟不上当下的竞争强度，出牌变得被动。报道称理想汽车的“头号强敌”鸿蒙智行仅是明年就规划了 25 款车型，小米汽车也凭借两年两款爆品车型使自身成为理想无法低估和忽视的对手。
增程车型L系列被多方围攻，曾经创下月销超5万的L系列产品，如今已跌落至2万左右。
理想两款纯电新车i8和i6在不同市场被夹击，i8和蔚来ES8、乐道L90、纯电问界M8等车型正面交锋，i6更是面对着小米YU7这一强敌。
理想没想到小米YU7的爆单升级了中国汽车市场的激烈战况，包括理想在内，行业普遍认为小米汽车的入场时机晚了，但小米汽车两年两款爆品车型让其成为无法低估和忽视的对手。
理想调整的策略之一是加快产品节奏，从以前的四年一次的平台大迭代缩短为两年一次，配合这一产品节奏转变，理想已经在供应链大会上动员供应链伙伴进行配合。
理想做产品的方法论也要变，一位知情人士称，理想已逐渐认清现实，“过去李想比较抵触堆配置，以后是该卷就卷，不再做凑合的产品，做不到让用户惊艳的产品，就不要做。”
从理想i8上市后更改配置，到i6单一配置上市可以看出，理想已经逐渐回归“单品爆款”逻辑，这是理想擅长的方法论。
在产品的设计和研发上，理想决定拉大之后的车型区分度，不再只靠配置区分，而是要靠设计定义区分。这意味着，理想可能打破家族化产品设计思路，不再走“套娃”路线，一个平台一个风格，不同车型的外观会有一定的差异化。
另外，理想研发技术部门正在酝酿成立一个独立体系，类似小米汽车近期成立的架构部（架构部为一级部门，能够直接向集团董事长雷军汇报工作），参与更多产品创新。
对于海外出口，理想反思“最大的失误是全力出海晚了”，此前严重依赖平行出口，接下来将全面加快官方布局节奏，迎头赶上。理想汽车为加快出海步伐布局了一系列举措：在德国和美国设立研发中心，在乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等地开设零售中心等，产品上，理想2026年上市的新车型均将适配海外市场法规要求。
销量方面，自今年6月以来，理想汽车交付量呈现下滑趋势。2025年10月理想汽车交付新车31767辆，相比去年同期销量51443辆，同比下滑38.24%。与此同时相比今年9月份的销量33951辆，环比下滑6.4%。
同为新势力的其他品牌呈现高歌猛进状态，10月零跑销量突破7万辆大关，小鹏、小米汽车、蔚来均超过理想，交付量达到4万辆以上。
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