比亚迪在中国本土市场接受调查后，发布了两起独立的召回通知。此次召回涉及电动汽车及插电式混合动力汽车，是比亚迪迄今为止规模最大的一次召回。

　　比亚迪召回事件：涉及电动汽车与插电式混合动力汽车

　　10 月 17 日（周五），比亚迪向国家市场监督管理总局提交了召回计划，召回原因涉及设计缺陷及电池零部件问题。

　　该计划包含两起独立召回，涉及 “唐” 系列插电式混合动力汽车（PHEV）及 “元 Pro” 纯电动汽车。

　　1、第一起召回立即生效，涉及 44535 辆 “唐” 系列车型，生产时间为 2015 年 3 月 28 日至 2017 年 7 月 28 日。比亚迪表示，召回原因是零部件设计问题，该问题可能导致驱动电机控制器故障，极端情况下还会引发电路板烧毁。

　　2、第二起召回涉及71248 辆 “元 Pro” 纯电动汽车，生产时间为 2021 年 2 月 6 日至 2022 年 8 月 5 日。

　　3、召回原因是制造问题：部分车辆密封性不足，可能导致水渗入电池内部。

　　比亚迪表示，将在授权经销商处为召回车辆免费修复问题。针对 “元 Pro” 车型，将使用专用密封胶加固电池外壳。

　　目前 “元 Pro” 已被紧凑型车型 “元 UP” 取代，“元 UP” 于 2024 年 2 月在中国上市，定位低于 “元 Plus”（该车型在海外市场以 “Atto 3” 之名销售）。

　　此次召回源于中国国家市场监督管理总局的一项调查。比亚迪过去曾多次发起大型召回，例如去年 9 月曾召回近 10 万辆 “海豚” 及 “元 Plus” 纯电动汽车，但此次召回是该车企迄今为止规模最大的一次。

　　此外，今年 1 月，比亚迪还曾召回旗下 “方程豹” 品牌的 6843 辆插电式混合动力 SUV。

　　凭借爆发式的销量增长，比亚迪去年超越大众，成为中国最畅销的汽车品牌。尽管大幅降价助力比亚迪实现这一增长，但也在中国引发了价格战，这促使该公司将目光投向欧洲、东南亚等海外市场，以维持增长态势。

　　2025 年上半年（1-9 月），中国纯电动汽车（BEV）及插电式混合动力汽车（PHEV）销量近 900 万辆，巩固了其全球最大电动汽车市场的地位。

　　与此同时，由于吉利、小米、小鹏等本土中小型竞争对手抢占市场份额，比亚迪 9 月销量出现自 2024 年 2 月以来的首次下滑。

　　作为中国新能源车市的标杆企业，比亚迪此次召回既是监管 “缺陷调查” 机制的成效体现，也暴露了规模化扩张中的质量管控短板。

　　在国内市场前三季度近 900 万辆新能源销量的繁荣背景下，如何在 “反内卷” 政策与竞争压力下平衡速度与质量，将成为其维持行业地位的关键命题。