周三收盘后，美国联合航空（UAL）发布财报，宣布三季度盈利超预期。一周前，其竞争对手达美航空（DAL）就因高端旅客与商务旅客业务增长，推动业绩向好。

　　总部位于芝加哥的美联航公布，三季度运营收入为 152 亿美元。彭博社共识预期，该指标应为 152.8 亿美元，虽略低于预期，但较去年同期增长 3%。

　　经调整后，美联航三季度每股收益（EPS）为 2.78 美元，高于 2.66 美元的预期值；可用座位里程（ASM）为 874.2 亿英里，超出 865.1 亿英里的预期。

　　备受关注的 “每可用座位里程客运收入”（PRASM）指标为 737.7 亿美元，高于 727.1 亿美元的预期。

　　周四盘前交易中，美联航股价下跌近 2%。

　　展望未来，美联航表示，预计四季度经调整后每股收益将在 3.00 至 3.50 美元区间，高于 2.82 美元的预期值。

　　“我们为不同价位的客户都投入了资源：椅背屏幕、行业领先的移动应用程序、额外的腿部空间、可平躺的‘美联航北极星’（United Polaris）座椅，以及到 2027 年为所有航班配备高速、免费且稳定的‘星链’（Starlink）网络。” 美联航首席执行官斯科特・柯比（Scott Kirby）在声明中称，“客户认可美联航的服务体验，这让他们对我们的忠诚度不断提升。”

　　他补充道：“近十年来的这些投入，再加上员工提供的优质服务，帮助美联航赢得并留住了对品牌忠诚的客户。这使得即便在今年前三季度宏观经济波动的情况下，我们仍保持了经济韧性；而随着四季度经济回暖、需求上升，公司业绩也迎来了显著增长空间。”

　　美联航透露，三季度高端客舱收入同比增长 6%，基础经济舱收入同比增长 4%，客户忠诚度相关收入同比增长 9%。

　　上季度，高端客舱与货运收入推动美联航营收达到创纪录的 152 亿美元。当时该公司预计，全年每股收益将在 9.00 至 11.00 美元区间。美联航表示，将于明日召开的财报电话会议上，进一步说明全年业绩目标。

　　上周，达美航空曾表示，其收入前景 “显著改善”，因此将业绩指引上调至此前预测区间的上限。该公司高端业务收入增长 9%，企业客户销售额增长 8%。

　　尽管二季度业绩表现良好，但今年早些时候，美联航在其最大枢纽之一 —— 新泽西州纽瓦克自由国际机场（Newark Liberty Airport）遭遇了运营问题。

　　上月，美联航称，其纽瓦克机场航班的准点率已与纽约地区的拉瓜迪亚机场（LaGuardia）和肯尼迪机场（JFK）持平。今年春季初，纽瓦克机场曾因人员短缺和空中交通管制问题，导致严重航班延误，部分时段甚至出现空中交通管制系统短暂完全中断的情况。

　　当时，美联航客户纷纷避开纽瓦克机场，导致该公司出现运力利用率不足的问题。尽管首席执行官斯科特・柯比与美国运输部长肖恩・达菲（Sean Duffy）均表示，纽瓦克机场的问题已得到解决，但投资者仍在关注这一核心枢纽的更多后续细节。

　　航空业面临的另一大问题是政府停摆及其对空中交通管制人员配备的影响。上周，纳什维尔国际机场（Nashville International Airport）因管制人员短缺，出现大规模延误；伯班克机场（Burbank Airport）的空中交通管制曾完全中断数小时，不得不由圣地亚哥的管制机构负责航班改道。

　　达美航空首席执行官埃德・巴斯蒂安（Ed Bastian）上周在接受雅虎财经采访时表示，目前空中交通管制人员配备尚未对运营表现（即航班准点率与取消率）造成影响，但如果政府停摆持续超过本周，这一问题可能 “成为我们所有人更担忧的因素”。