（来源：天津日报）

转自：天津日报

　　本期嘉宾

　　刘伟华

　　天津大学管理与经济学部教授

　　近段时间，天津港产城融合发展好消息不断：刚刚出炉的《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2025）》显示，天津国际航运中心综合实力排名跃升至全球第18位；6月举行的国际航运产业博览会上，70个重点项目总投资额超400亿元人民币，并带来新增外贸进出口额超60亿元人民币；进入暑期，天津国际邮轮母港迎来邮轮旺季，6月至9月预计将接待邮轮39艘次，接待进出境旅客约16.5万人次……下一步，如何以港产城融合为引擎，进一步发挥我市港口资源优势？记者就此采访了天津大学管理与经济学部教授刘伟华，他认为，数智化赋能城市航运服务转型是“关键一招”。

　　近年来，我市在港口产业数智化转型方面“亮点”不少：全球首个“智慧零碳”码头以70余项创新重构传统作业模式；PortGPT（港口大模型）1.0亮相后，基于华为昇腾一体机的DeepSeek（深度求索）本地化部署又添新动能；我市多部门联动搭建的“津港通”平台，日均访问量超15万次。除了港口，我市自贸试验区也不断为航运服务注入活力——东疆综保区跻身融资租赁“千船俱乐部”；船舶海工跨境资产占全国九成市场份额；天津经开区聚集近2200家航运企业，累计注册资本超1084亿元人民币，一条贯穿航运全产业链的服务体系加速成型。

　　但市场人士也注意到，我市港产城融合发展仍面临诸多挑战。从需求端看，城市航运物流有效需求有待提升，管理服务成本依然较高，部分货源集聚能力仍有短板；从产业链看，航运物流业发展不均衡，船舶代理、货运代理等领域相对成熟，但航运金融等高端服务环节滞后，服务链不够完整；从产业价值看，冷链、航运加工制造等重点货类产业链条较短，上下游延伸不足，产业附加值偏低；从创新力看，服务模式创新力度有限，航运服务智能化水平与国际先进枢纽相比仍有差距。这些瓶颈，都是制约我市港产城深度融合的“拦路虎”。

　　刘伟华认为，破解上述难题，关键在于以数智化打通航运服务的“任督二脉”。

　　首先，要用数智化扩大有效需求、降低成本。例如，通过大数据分析识别国际货代、新航线开通等薄弱点，精准设计政策吸引货源；搭建航运要素交易平台，提升天津航运指数影响力，同时推动天津港与统计、海关等部门数据共享，依托公共电子口岸简化审批流程，实现“一站式”口岸服务，让管理成本降下来、服务效率提上去。

　　在此基础上，需以数智化集聚航运要素，完善服务链条。一方面，用数智技术评估现有航运集聚区的服务能力与绩效，推动整合升级，同时科学规划新兴集聚区布局，明确功能定位；另一方面，通过数智平台分析政策吸引力，精准吸引龙头企业来津设立分支机构，联合打造端到端全链路运输服务体系，再借助数智化手段放大国际论坛、招商活动的影响力，让航运服务能级再上台阶。

　　针对重点货类产业链短板，数智化同样能发挥关键作用。比如，可依托物联网、人工智能技术，推动港口与产业园区、物流园区联动，构建“港口+产业+物流”协同平台，促进上下游企业联合研发、开拓市场；同时精准识别冷链、航运加工制造等产业的薄弱环节与增长点，打造产业聚集区，形成闭环产业链，让“短链”变长、“薄利”变厚。

　　最后，还需以数智化推动航运服务全面转型，筑牢竞争根基。比如，要支持企业、高校联合攻关关键技术，加快建设天津航运大数据中心，整合航运、港口、物流数据资源；针对中小企业转型难问题，提供“上云”服务降低成本，鼓励金融机构依托数智技术创新航运金融产品；更要深化与中西部地区的数智化合作，吸引腹地货源，共同打造区域性航运产业集群，让天津港的辐射力从“港”向“城”、向“区域”持续延伸。