（来源：一览众车）
11月12日消息，据36氪汽车报道，理想汽车发布内部公告，宣布多项组织和人事调整，调整内容包括：
组织与财经群组下辖一层组织“组织部”与“人力资源”整合为“人力资源”，并入产品与战略群组；
组织与财经群组更名为CFO职能群组；
任命杨海山担任人力资源负责人，向理想汽车CEO李想汇报。
报道指出，杨海山是理想元老级员工，自2016年10月起担任理想汽车售后总监，全面负责理想汽车售后的系统搭建等工作。
此前人力负责人的汇报对象为理想汽车CFO李铁，调整后直接向李想汇报，至此，直接向李想汇报的部门增至5个，这意味着李想将亲自管理公司的组织架构和人员调整。
此外，理想从华为引入的高管也在纷纷淡出管理层，比如HR业务负责人李文智，他曾在华为有着18年工作经验，是理想学习华为的重要抓手之一。
李文智在2023年2月加入理想后将原有的OKR管理方式升级为PBC绩效模式（个人承诺绩效模式，强调结果承诺和强制排名），效果显著。
但从去年开始，这一模式开始在理想出现不良反应：销售团队为完成指标恶性竞争，出现跨区抢单、内部返佣等乱象，纯电车型也因“过度关注销量竞争”导致对市场出现误判。
今年7月，理想汽车宣布放弃华为PBC，重新启用OKR，理想开始“去华为化”，随之而来的人事调整也不可避免。
今年，理想汽车被曝进行了多次人事调整：
6月27日，理想汽车发布全新组织架构调整和人事任命：原“研发与供应群组”和“销售与服务群组”整合并入新成立的“智能汽车群组”，对理想汽车智能汽车业务的战略到经营闭环负责；总裁马东辉将担任智能汽车群组的负责人，向董事长兼CEO李想汇报。
李想仍将负责汽车业务相关的产品线、产品部、品牌、战略等团队，并将更多精力投入AI领域。
马东辉系理想汽车联合创始人、执行董事兼总裁。他曾负责理想ONE、L系列到MEGA全系车型产品的研发和交付。加入理想汽车前，马东辉曾在三一重工车身有限公司担任研究院院长。
理想汽车董事长兼CEO李想表示：“为了承接理想汽车迈入千亿规模后对组织能力的新需求，支撑智能汽车业务从战略制定到执行落地，我们对企业组织架构进行了相应调整。智能汽车群组成立后，将通过研发、供应、销售、服务的端到端经营与深度协同，更有力地支撑面向用户的价值创造、价值传递与经营闭环，为理想汽车构筑面向下一个阶段的领先优势。”
今年9月，有报道称，理想汽车对其自动驾驶部门的组织架构进行了重新梳理。在本次调整中，理想汽车拆分了原来的三个二级部门：
将模型算法团队拆分为基础模型、VLA模型、模型工程三个部门，分别由侯文博、詹锟、赵志勇负责；
将量产研发团队拆分为量产交付、软件研发、主动安全三个部门，由刘鑫磊、郑汉斌、徐志涛负责；
将数据闭环团队拆分为数据平台、数据标注两个部门，负责人为范京琛、凌琳。
另外两个二级部门——规划管理和AI评测运营继续保留，由李当当、湛逸飞负责；
此外，理想还新增了创新业务部，负责对外技术合作与预研、海外发展等，由原数据闭环负责人佘党恩管理。
11个二级部门的负责人均向理想自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋汇报。接近理想汽车的人士称，新的负责人多数从原本的三级负责人中提拔，公司认为他们在过去的研发和交付工作中“有战功”。
据悉，郎咸朋在致自动驾驶部门的内部信中明确了此次组织架构调整的目的——“以更快的速度、更高的质量实现技术突破和产品落地，使自动驾驶的组织向AI组织持续演进”。
郎咸朋表示，这一开发方式在去年研发端到端系统、今年的超级对齐、VLA交付中都产生了很大价值，但也存在“人员跨部门使用带来的多头管理”，“长期异地出差带来的不便”等问题。现在技术方向已经明确，他认为一级部门层面的大规模封闭开发不再适用。接下来需要二级部门负责人带领团队发挥专业价值，充分协作，“像一个球队一样为共同的目标努力”。
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