来源：旅界

　　航司不讲武德背后。

▲

　　首图 | AI

　　领域| 民航业

　　01

　　这两天，旅界后台被两类留言刷屏。

　　一类是计划国内旅游的游客在拼命吐槽，北京—乌鲁木齐、上海—拉萨这种国内热门航线，9月30日至10月2日清晨出发的机票，越临近越贵，10月6—8日返程的晚班，价格几乎都是全价。

　　等等党等来等去，只换来价格上涨了的算法式冷脸。

　　另一类是长线出境游客，发现机票已经呈现近几年前所未有的天价机票，北京欧洲经济舱机票直逼3万元，也有人对比北京—大阪的机票，比平时直接翻4倍还拐弯了，连连感慨假日经济太可怕了。

　　社交媒体上，更是有网友发出灵魂一问：大家有没有觉得今年国庆节机票价格特别贵？

　　除了怒骂航司、平台大数据杀熟的，也有网友质疑十一机票套路变化，称“去年国庆我买票的时候这会已经开始跳水了，但是今年国庆节去年同一时间、同一地点的航班贵了1000元！”

不难看出，国庆前社交平台上的情绪有一个共同点，吐槽很多，截图很多，对比更多。

　　大家都在寻找一个含义明确的信号，等还是不等，跳水还是破防，问题一个接一个，但距离国庆假期只有3天了，今年十一机票还会跳水吗？

　　平台数据告诉你别等了。

　　9月26日，航班管家的最新国庆假期预售机票价格监测数据显示，截至9月25日，今年国庆假期的预售机票价格较2024年上涨9.1%，裸票票价为819元。

　　另据飞常准预测，因为9月16日国庆节高铁火车票开售已久，从那天的抢票情况就能推出十一机票的需求，因为抢不到火车票的乘客大概率还是会去抢机票，机票价格就会陆续有小幅上涨。

　　唯一的变量或许是海南。

　　为有效应对第20号台风博罗依的影响，三亚机场9月28日自上午9时起暂停航班起降，预计当晚九点恢复，朋友圈里出现了候机、退改、排队的照片，航班动态页面更是挂着一串串取消。

　　去程的人担心飞不进，返程的人担心出不来，但机票价格依然高居不下。

　　有消息人士向旅界披露，由于台风引发的大量海南机票退改签需求，反而让十一飞海口、三亚的航司座位更加供不应求。

　　当国内航线变得生硬，日韩直飞票价狂飙，欧美转机绕远也不见得便宜，可以说，机票等等党今年的好日子似乎已经正式宣告结束了。

　　这个假期，时间成了最贵的舱位。

　　02

　　根据后疫情时代的机票节日跳水习惯，每年这个时候，总有人盯着机票曲线，坐等平台放水，尾舱清仓，算法心软。

　　但要理解今年这条曲线不降反升，要先看需求面。

　　这些年虽然经济收敛，但反而假期出行人群增多，出境游也在抬头。

　　文旅部数据显示，今年五一假期，全国出游3.14亿人次，不仅出游人次较去年同期增加了6.4%，人均消费也增加了1.5%，算是多年未见的触底反弹。

资料来源：交通运输部，招商银行研究院

　　暑运则把这种密度推到了顶。

　　民航局数据显示，仅七八两月，民航运走1.47亿人，日均237万人次，单日客流刷新历史最高纪录。

　　出境的热情也回来了。

　　暑期平台的出境预订增幅直奔五成，签证业务翻倍，日韩短线恢复得快，长线跟着抬头。

　　这种持续的空中拥塞感，今年十一黄金周，继续铺在全国的空中网络上。

　　而在这样的画布上，航司的做法更像是商量好了似的一起提价。

　　把票便宜卖光不再体面，把每个时段、每段里程、每类人群的支付意愿摸清楚，按图索价，刚需时段守住价格，肩峰时段做结构，冷门时段再留给敏感用户是普遍销售策略。

　　对此，身边一位三大航的朋友曾和我直言：“现在领导不再满意单纯坐满飞机了，要看客公里收益、座公里收益，宁可空一点，也要提价，这也是今年南航减配座椅、封杀代理的直接原因。”

　　再加上此前民航局对机票价格战的约谈，显然，整个民航市场正在从拼价格向控收益转型。

　　今年开始，机票收益管理像一张网，多卖一分价值，总比多卖一张座位更重要。

　　而当出行需求一层层加码，机票供给又在结构性收口，价格的回落空间被一点点挤没，到了十一这种峰值周，机票被按在高位也就顺理成章。

　　03

　　十一机票唯一捡漏的机会在哪里？

　　或许是节中的微错峰，以成都-海口、三亚等地的机票为例，旅界查询发现10月3日出行，10月9日返程，往返机票可以控制在1500元以内。

　　舱位也在说话，早去晚回贵，节中红眼便宜，低价并没有完全消失，只是隐藏在了不方便的时段和绕路的航线里。

　　而乘客机票捡漏的底层逻辑也很简单，把搜索范围从一天扩展到三天，把时间从整点挪到半夜或清晨，概率就会向你倾斜。

　　每到这时，我就觉得国外Google flight的价格预测功能真香，消费者一旦锁定一段心仪航程机票，平台会用大数据告诉你相比往年同期这个价格是高、正常，还是低，给消费者是否提前购票做出足够的判断依据。

　　但需要提醒的是，从今年五一到国庆，机票大跳水正在淡出节日舞台。

　　航司和酒店不同，大多为国央企运营，且具有相当强的价格主导权。

　　此前有消息人士披露，多家航司开会“反内卷”，今年4月，更有多家媒体报道央企控股航司，支线经济舱机票不得低于300元、公务舱不得低于500元。

　　当航司收益管理更精细，黄金周的价格坚挺会成为常态，早订早稳则是消费者新的共识。

　　事实上，这与国际航线的早鸟逻辑相互呼应，越接近出发日，机票价格越少惊喜，罕见的低价更像偶然的窗口，而非常态。

　　对消费者来说，这是一种生活方式的迁移，临到节日再赌的空间在缩小，提前规划的收益则在放大，如果想节日出行，那比平日价格贵上两三倍或许是不得不接受的现实。

　　而更长远的改变也正在悄然发生。

　　旅界此前曾经报道国内多地开始响应学生春秋假政策，虽然政策引来不少家长争议，但唯有国人假期增多，黄金周的人潮被分流，一年四季的机票曲线才会更平滑。

　　毕竟当假期还在扎堆，跳水只能靠运气，唯有错峰成常态，捡漏才会变成方法。

　　今日话题：你认为今年黄金周机票价格高吗？欢迎在下方留言框与旅界君互动。