（来源：一览众车）
9月27日，央视网发文，对当下新能源汽车领域流行的隐藏式车门把手展开深度盘点。
央视网称：近年来，隐藏式车门把手被各大车企不断创新演绎，催生出按压式、触控式、感应式等多种设计形态。然而，这些看似兼具新颖感与高级感的开门方式，背后却暗藏着巨大的安全隐患，此类所谓的“设计创新”，已然背离了汽车作为交通工具“安全第一”的核心本质属性。
9月24日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》。征求意见稿的核心亮点，在于直击隐藏式门把手的安全痛点。安全技术要求明确，车门外把手需预留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，确保救援人员可快速着力；更强制规定，所有车门必须配备机械释放功能，即便断电或碰撞后也能徒手开启。这一要求，有望叫停汽车设计的“炫技竞赛”，让“安全实用本质”得以回归。
央视网表示，征求意见稿只是一个开始。它不仅是对单一零部件的规范，更是给汽车行业设计理念的纠偏——允许探索科技感，但必须有安全兜底；鼓励设计突破，但不能给用户带来不便。
汽车工业设计的进步，从来都不应该是对传统的彻底颠覆，而是在安全的基础上进行创新。当隐藏式门把手1952年首次在奔驰300SL上出现时，它只不过是超跑的一项个性化的选择，可如今竟成为了汽车市场竞争的“锚点”和诸多车型的“标配”。如今，这场从门把手开始的设计理念回归，有望引领汽车产业真真正正、踏踏实实地走向高质量发展的道路。
9月24日消息，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，已形成征求意见稿，今起公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2025年11月22日。
该征求意见稿的《编制说明》提到，为应对电动隐藏式车门把手新技术、新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性，筑牢汽车安全底线，组织开展了门把手标准的制定工作。本标准旨在引导企业规范车门内外把手产品设计，提升门把手安全性能，全面提升车辆安全水平。
“技术要求”部分中规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。
每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm。
同时，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门内把手，应能在不借助外部工具的情况下，通过具备机械释放功能的车门内把手释放门锁并开启车门。若装备电动式车门内把手应同时配备具有机械释放功能的车门内把手，作为机械应急车门内把手。
具备机械释放功能的车门内把手应易于车内乘员识别，并满足以下要求：
车门内把手应位于无车内构件遮挡的位置，确保在乘员位置直观可见；
安装在车门上或距车门边缘不大于300mm的位置；
安装在每个车门邻近的外侧座椅R点前方，且R点上方0mm至680mm区域内，车门内把手布置示意图如图A.4所示；
单个车门配置多个具备机械释放功能的车门内把手时，操作任一车门内把手应能直接开启车门。
《编制说明》提到，起草组调研了20家企业、63款车型的车门把手型式，针对行业内现存的各类车门外把手、车门内把手型式进行了梳理，讨论了各类车门把手型式对应的危险场景，并针对重点几款电动式车门把手进行了试验验证。本次验证试验，试验样车涵盖如下图所示的机械式车门把手及电动式车门把手，结构型式覆盖了国内市场的主流车门把手。
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